Ao contrário do que alguns imaginam, uso do freio-motor não
acarreta danos ao sistema de embreagem. Pelo contrário. A
prática de utilizar o próprio funcionamento do motor para
diminuir ou controlar a velocidade do carro ajuda a mantê-lo sob
controle. Agora, o vício de deixar o pé na embreagem, sim, pode
levar a um desgaste. Para tirar essas e outras dúvidas, confira
as respostas para as dúvidas dos internautas:
O que é e como funciona o freio motor?
Fabio e Sebastião
O freio-motor nada mais é que a prática de utilizar o
próprio funcionamento do motor para ajudar a diminuir ou
controlar a velocidade do carro. Por exemplo, em uma estrada o
motorista segue em quinta marcha quando surge a descida. Então
se tira o pé do acelerador e deixa o automóvel seguir a
trajetória. Na ocasião, apenas o fato de tirar o pé do
acelerador e deixar o carro engrenado na descida o motorista já
estará aplicando o uso do freio-motor. Mas o termo é mais
utilizado quando, em longas descidas, o motorista também procura
evitar o uso excessivo do freio para não causar a fadiga do
sistema por aquecimento. Desse modo, o motorista reduz uma ou
duas marchas e deixa o carro seguir pela descida e utiliza o
freio moderadamente.
O fato de reduzir uma ou mais marchas faz com que as rotações do
motor se elevem e ao mesmo tempo passam a impor uma velocidade
controlada ao automóvel. Descer com o carro desengrenado ou,
como muitos falam, na banguela, é uma prática não recomendada.
Em resumo: manter o carro engrenado sempre, mesmo nas descidas,
e em conjunto com os freios, dessa forma o motorista estará
sempre numa condução segura e tranqüila.
Usava frequentemente o freio-motor na estrada, mas
depois de um ano percorrendo com um trecho de 100 km com 48
lombadas, tive que trocar a embreagem. O mecânico me disse
que o disco gastou por causa do uso do freio-motor. Está
correto?
Nélio Palheta
Seguramente o uso do freio-motor não acarreta
danos ao sistema de embreagem. O freio-motor, como explicado na
outra questão acima, é o jeito que deve ser. O carro foi
projetado para isso e essa prática serve para manter o carro sob
controle. No caso descrito o problema foi o uso excessivo da
embreagem, possivelmente nas lombadas. Alguns motoristas tendem
a deixar o pé na embreagem mais tempo que o necessário,
principalmente nas arrancadas em aclives e também, como nesse
caso, na travessia de lombadas. É comumente chamado de “queimar embreagem”.
O correto é tirar o pé da embreagem à medida que se acelera.
Feito isso, o pé deve ficar apoiado na lateral e não no pedal.
Pode parecer óbvio, mas procure reparar em você mesmo ou então
quando estiver no carona. Observe outro motorista e veja o
quanto o pé fica apoiado no pedal da embreagem. Outro fato que
destrói a embreagem é durante uma parada no semáforo. O
motorista que utiliza a embreagem como freio está gastando o
componente desnecessariamente.
O que são os giros do motor?
Maria
O motor é composto por algumas partes móveis no seu
interior. Essas peças fazem um movimento interno para o motor
entrar em funcionamento e esse movimento é chamado por giros do
motor. Assim os giros do motor são representador por rotações
por minuto (rpm) que quer dizer quantos giros essas peças
internas fazem a cada minuto.
Quando se ouve falar que a rotação do motor está em 5 mil giros,
significa que o funcionamento do motor naquele momento está em
um regime de 5 mil rotações a cada minuto. Para se ter uma idéia
disso na prática, em marcha lenta, ou seja, o motor funcionando,
mas o carro parado, a rotação do estará entre 1 mil e 1,5 mil giros.
Como saber o giro certo de cada marcha e quando trocá-las?
Vitor Pinto
Cada carro tem o giro ideal para melhor aproveitamento do
motor, seja de desempenho ou economia. Ela varia de acordo com o
tipo de combustível, cilindrada e por aí vai. Não existe uma
regra geral, mas de qualquer modo precisamos ficar atentos aos
limites de velocidade.
Assim, para uma via cujo limite de velocidade é 60 km/h o mais
apropriado para a maioria dos carros é acelerar a primeira até
algo em torno de 2500 giros ou rpm (rotações por minuto) do
motor e passar a segunda marcha. Na ocasião, os giros devem cair
um pouco, assim acelerar até os 2500 novamente e passar
terceira, seguindo assim por diante até a quinta marcha.
Utilizando esse método pode se acelerar até em torno de 3000 rpm.
A dica é mais apropriada para carros a álcool ou gasolina. Para
motores a diesel as rotações são menores. Se o seu carro não
tiver conta giros, pode-se basear pela velocidade também. Ao
sair utilize a primeira até 15 ou 20 km/h, passe para a segunda
marcha e vá até 30 km/h. Coloque a terceira e acelere até 40
km/h ou 45 km/h quando então deve ser colocada a quarta. Para
utilizar a quinta marcha, o melhor é apenas após os 60 km/h,
assim, você deve colocá-la apenas quando o limite de velocidade
for acima dessa média.
Deixar o carro desengrenado em uma descida significa
economia de combustível?
Igor
Se a dúvida é apenas economia, antes é preciso elaborar uma
visão mais ampla do assunto. Em termos absolutos, um carro com
carburador economiza mais combustível nessa condição sim, porém
é preciso considerar o risco. Vale a pena? Uma vez que seja
necessário fazer um desvio de trajetória ou mesmo uma parada de
emergência, o carro não estará sob controle como estaria se
estivesse engatada uma marcha.
Mas como a questão é sobre economia, vale a pena colocar na ponta
do lápis o gasto excessivo que esse motorista terá com os
freios. Na melhor das hipóteses o freio não apresentará falhas
no uso rotineiro, mas será necessária sua substituição de
pastilhas ou lonas e discos, antes da hora. É o que podemos
chamar de economia tola.
O uso do freio-motor danifica o motor em um declive
acentuado?
Natanaildo
Quando o motorista pega uma longa descida o correto é
deixar o carro seguir a trajetória sob controle. Com a prática
do freio-motor esse motorista estará em marcha reduzida, porém é
preciso observar se os giros não estão elevados, além do
necessário. Por exemplo, se o motorista estiver uma descida na
estrada em quarta marcha a uma velocidade de 70 km/h o carro
estará dentro de sua faixa de trabalho normal. Mas suponhamos
que esse motorista reduza para a terceira marcha e mantenha a
velocidade. Nessa circunstancia os giros irão se elevar
bastante, exigindo muito do motor sem necessidade. Seria o
equivalente a esticar as marchas. Nesse caso, para reduzir e
colocar a terceira marcha seria necessário diminuir a velocidade
para menos de 60 km/h.
O correto é usar o freio-motor, mas aplicando a
marcha certa na hora certa. Como se faz isso? Se o seu carro
dispuser de conta-giros, observe a rotação. Nesse exemplo, a 70
km/h em quinta marcha, o marcador estaria entre 2,5 e 4 mil
giros conforme o modelo e motor. Ao pegar a descida o motorista
coloca a quarta marcha. Os giros sobem para uma faixa entre 3 e
4,5 mil. Até aí tudo dentro dos parâmetros, mas se o motorista
colocar uma terceira e mantiver a velocidade, aí os giros iriam
extrapolar, indo para 4 a 6 mil giros. Se o seu carro não tiver
conta-giros observe a velocidade e o ronco do motor. Se, à
medida que se reduz as marchas, o ronco se elevar demais será
preciso diminuir a velocidade para ficar dentro do regime de
trabalho adequado para o motor.
O freio-motor é para auxiliá-lo em longos
declives, assim o uso deve ser condizente com a velocidade. No
caso acima, o correto seria ir diminuindo a velocidade e
conforme se reduz a marcha, se reduz a velocidade. Essa é forma
correta é segura de dirigir.
